Корейцы заинтересовались строительством европути Варшава-Львов

Проект «Евроколея Варшава-Львов» предусматривает строительство комбинированной колеи 1435/1520 мм на участке Львов-Перемышль

Корейская компания UNINK заинтересовалась проектом железной дороги между Варшавой и Львовом. Об этом сообщил Сергей Свистиль, вице-президент Торгово-промышленной палаты Украины, отметив, что представитель корейской стороны тщательную работу по отбору проектов. Об этом информирует Интерфакс-Украина .

«Делегат из Кореи неделю работал на нашем стенде. В результате он сообщил, что отобранные 15 проектов, обрабатывать которые приедет делегация уже в Украине. Среди проектов, которые заинтересовали - строительство евроколеи Варшава-Львов », - сказал Свистиль в рамках выставки« Expo 2017.Astana ».

Также компания UNINK интересуется проектами строительства Люблинской угольной шахты и карпатской ветряной электростанции на 36,3 МВт, солнечной электростанции Львовского областного клинического диагностического центра, Сколивской ветряной электростанции на 39,6 МВт. Свистиль добавил, что интерес к проектам строительства солнечных электростанций в Украине проявили также компании из Малайзии.

В то же время Мининфраструктуры готовит меморандум с инвестором из Китая для развития железнодорожного сообщения в направлении Киев-Львов-Варшава-Берлин, а также Киев-Одесса.

Справка: Проект «Евроколея Варшава-Львов» предусматривает строительство комбинированной колеи 1435/1520 мм на участке Львов-Перемышль. Общая протяженность - 67 км. Конструкция комбинированной пути в таком варианте предусматривает прокладку четырех рельсов и соответствующих шпал. Еще в 2008 году Львовский горсовет оценила проектные работы в 6 млн евро. А Львовская железная дорога в 2014 году подсчитала, что на строительство самой дороги потребуется больше 460 млн евро.

Кроме Украины и Польши, проект может заинтересовать Румынию. Бухарест углубления европути важно только с продолжением в Черновцы и госграницы. Таким образом, открывается новый транзитный коридор между портами Балтийского и Черного морей. Если взглянуть на карту, то становится очевидно, что маршрут между Гданьском и Констанцей через Львов и Черновцы намного короче и проще, чем действующий через Словакию и Венгрию. Участие Румынии позволит привлечь дополнительные средства. Однако в этом случае для Украины кроются вызовы. Если евроколея будет продолжена в Черновцы, то украинские порты могут потерять часть грузов, а существование контейнерного поезда Viking окажется под вопросом.